Stelvio czyli SUV od Alfa Romeo
Mój typ - Alfa Romeo.
Od dzieciństwa pasjonuję się samochodami, techniką motoryzacyjną i nowinkami z tej dziedziny. Pamiętam, gdy byłem małym chłopcem bardzo często prosiłem rodziców o zakup małych modeli samochodów. Do dzisiaj mam w domu pudło z tymi małymi modelami moich „ukochanych samochodów” i czasami otwieram je by wrócić do najpiękniejszych czasów dzieciństwa. Obecnie już jako „duży chłopiec” interesuje się dużymi prawdziwymi autami i tą moją fascynacją chce się z wami podzielić. Zaczniemy od marki na literę A, którą podziwiam odkąd w 1997 roku zaprezentowali światu przepiękny i ponadczasowy model Alfa Romeo 156. Dzisiaj jednak opowiem o modelu, który jest pierwszym SUV-em w historii marki, jest to model Stelvio.
Alfa Romeo Stelvio
Moja subiektywna ocena:
Silnik i napęd
Benzyna 2,0 l pojemności turbo. 280 KM mocy, 400 Nm momentu maksymalnego. Skrzynia biegów automatyczna, 8 biegowa. Napęd Q4 czyli na cztery koła. Tyle danych na papierze. Skoncentrujmy się na napędzie 4x4 z którego Włosi są naprawdę dumni. Na czym polega jego wyjątkowość? W większości samochodów dodatkowa oś dołączana jest do układu napędowego w momencie wykrycia pierwszego uślizgu kół osi stale napędzanej. W Alfie jest inaczej – tutaj elektronika na podstawie danych z czujników przyspieszeń bocznych i wzdłużnych, kąta prędkości kątowej skrętu kierownicy i kąta pochylenia samochodu, stara się przewidzieć moment poślizgu kół stale napędzanych. I jeżeli tylko stwierdzi, że takie ryzyko istnieje, dołącza napęd przednich kół, na które może skierować do 60 proc. momentu obrotowego silnika. Oprócz tego Stelvio zostało wyposażone w system Alfa Torque Vectoring. Posiada on dwa sprzęgła w tylnym mechanizmie różnicowym, które pilnują, aby moc nie „uciekała” do koła, które zaczyna tracić przyczepność i trafiała przede wszystkim do koła o lepszej przyczepności do jezdni. Aluminiowy czterocylindrowy silnik Alfy ma bezpośredni wtrysk paliwa o ciśnieniu 200 bar, turbosprężarkę, a także elektrohydrauliczny system sterowania zaworami MultiAir, dzięki temu mamy maksymalny moment obrotowy w wysokości aż 400 Nm przy 2250 obrotach na minutę. Silnik ten ma całkiem miłe brzmienie na wolnych obrotach, ale nie ma takiej sportowej nutki jakiej oczekujemy od sportowego SUV-a. Przy prędkościach powyżej 130 Km na godzinę chyba jest trochę za głośny.
Osiągi i wrażenia
Alfę Romeo kochamy za to jak jeździ. Osiągi jak na sportowego SUV-a są bajeczne. Stelvio prowadzi się wybitnie, ponieważ jest to pierwszy samochód, który do praktycznie niweluje wszystkie trakcyjne tego typu samochodów. Dzieje się tak po pierwsze dzięki fantastycznemu układowi kierowniczemu, który reaguje na każde polecenie kierowcy, jakby intuicyjnie wiedział co chcemy zrobić. Po drugie dzięki napędowi Q4 auto w zakrętach w ogóle się nie przechyla, wgryza się w asfalt z taką mocą, że ani razu nie udało mi się zerwać przyczepności, pomimo jazdy w złych warunkach. Napęd Q4 podczas normalnej jazdy porusza wyłącznie tylną oś. Przez większość czasu jeździmy więc autem tylnonapędowym. Kiedy jednak zajdzie potrzeba, Stelvio potrafi przekazać do 50 proc. momentu obrotowego na przednią oś, by pozwolić kierowcy w pełni kontrolować samochód w niebezpiecznych sytuacjach. Skrzynia automatyczna działa błyskawicznie, nigdy nie zastanawia się, na jakim biegu ma się zatrzymać. Przy normalnej jeździe w ogóle nie czuć zmiany przełożeń. Dla fanów pełnej kontroli Alfa przygotowała aluminiowe łopatki zmiany biegów przytwierdzone do kolumny kierownicy. Mimo muskularnej sylwetki, szczególnie z tyłu i tak małej tylnej szybie bardzo dobra jest też widoczność. Do przodu nie ma najmniejszego problemu, podobnie na boki. Z tyłu widok zasłaniają nam potężne słupki C, ale Stelvio wynagradza to dużymi lusterkami. Alfa Romeo jest wyjątkowo poręcznym autem. Z jednej strony czujemy jego wielką moc i przyspieszenie, z drugiej wybitna trakcja pozwala poczuć się pewnie w każdych warunkach.
Chcesz jeździć Stelvio?
Poniżej przedstawiam Ci pomysł by móc jeździć Alfą Romeo bez wydania ponad 200 000 zł na ten samochód. Jesteś fanem tej marki, ale nie chcesz wydać tak wielkiej kwoty na zakup tego samochodu. Oto mój pomysł dla Ciebie! Poniżej podaję Ci wstępną ofertę na wynajem długoterminowy samochodu Alfa Romeo Stelvio 2,o Turbo Q4 Executive.
* cena zależna od wersji wyposażeniowej samochodu
* cena zależna od wersji wyposażeniowej samochodu
Pytania i Odpowiedzi
Idea ta polega nie na nabywaniu samochodu, ale na wynajmowaniu samochodu na określony czas. Po okresie wynajmu możesz oddać samochód do Podmiotu Wynajmującego lub kupić go za cenę, którą znasz już w momencie podpisywania umowy wynajmu.
Rata obejmuje zarówno koszty związane z zakupem dla Ciebie samochodu jak i jego serwisowania w okresie umowy. Dodatkowo może obejmować koszty przechowywania i wymiany opon zimowych, koszty assistance, koszty ubezpieczenia samochodu.
Tak, w trosce o Twoje bezpieczeństwo finansowe samochód, który wynajmujesz musi być ubezpieczony w zakresie Autocasco. Ubezpieczenie takie jest zawierane albo w ramach umowy najmu i jego koszty są dodawane do raty lub możesz wykupić takie ubezpieczenie we własnym zakresie.
Przed zawarciem umowy wynajmu deklarujemy roczny przebieg samochodu. Są to najczęściej przedziały od 10 000 do 40 000 km. Jest to niezbędne by określić wartość samochodu w momencie zakończenia umowy. Można oczywiście przekroczyć te limity, jednak wtedy dodatkowo zapłacić z nadprzebieg. Są to najczęściej kwoty rzędu 30-50 groszy za kilometr.
Nie, można zawrzeć umowę wynajmu nie wpłacając ani złotówki. Można również dokonać wpłatę wstępną, wtedy raty wynajmu będą niższe.
Zestaw pytań i odpowiedzi ma na celu odpowiedzieć na najczęściej zadawane pytania. Jeżeli masz pytanie, którego nie ma na liście Zadaj pytanie